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建港珠澳大桥有多灾?像持续33次考上清华_港澳_消息

2017-11-28 11:35

星岛环球网新闻:港珠澳大桥,世界最长跨海大桥,被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰;, “新世界七大奇观之一;。因为地质结构庞杂、施工环境恶劣、技巧尺度高、环保请求高,这座桥梁从动工建设到濒临竣工通车,一路都面临着种种超乎设想的艰苦与挑衅。 

央视财经《对话》#超级工程当面的工匠们#再次迎来港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣,揭开超级工程背地的故事。 

港珠澳大桥建造有多难?持续33次考上清华的感到! 

李斯璇:林总之前有过这样一个比方,33节沉管,装上去,对接好,像连续33次考上清华,难度可能还要更高? 

中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工 高纪兵:我是2011年3月份到这个工程的,到现在快7年了,唯一一次想做逃兵是E10管,是我唯逐一次跟林总说我不想干了,我筹备走了。林总专门请我吃了一顿饭,他说我都能顶得住,你为什么顶不住。 

第十一节沉管的危险有多高? 

副手挫败想回家! 

中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工 高纪兵:我们当初始终说港珠澳是世界上独一的深埋沉管,但是在E11之前,实际上我们对深埋这个概念懂得得不那么深。E11当前,我们才意识到深槽对我们工程的意思,所以我们在那儿以后更多灾点埋在上面。世界上以前沉管地道都是浅埋,个别埋深不超过3米。但是我们这儿埋深超过20米。然而我们挖这么一个深槽以后,对全部海流结构发生一个齿轮景象,我们当时装置第十一节沉管的时候,偏差比料想要大。大略8到9公分的样子。 

李斯璇:8到9公分误差,在合理范围吗? 

中交港珠澳大桥岛隧工程名目总经理部副总工 高纪兵:在公道规模,构造也是保险的,在咱们设计的可控范畴之内。 

李斯璇:有什么好担忧的呢? 

中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工 高纪兵:但是跟我们本来既定的标准有偏差。在这个工程开工之前,就是我们制订验收标准,整个偏差我们不容许超过5公分,而后现在变成9公分,所以说许多人不能接收。为什么说承受这么大的风险,因为整个一十管全进程是林总,还有我们晓东总三个人在处置的。我们整个工艺是最后被迫进行自主翻新,整个东西都是本人做的。所以那个时候良多人说你这一套工艺是不是有问题。 

中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工 高纪兵:我们那个时候蒙受压力就是说,这种质疑,有可能造成后面有十个管节,假如你工艺不胜利,或者被否定掉,把你现在所有装备进行改革。我们之前用了一年半时间,抽调多少十号人专门做这个攻关。一步步做试验,做研讨,做攻关,相称于把之前一年半的时光都否认掉了,这个压力是最大的。 

为这个事件交通部对我们整个沉管安装工序组织了督察,交通部副部长专门带队进行督察,检查完以后他说了一句,这是交通部建设以来第一次对工序进行督察。 

李斯璇:背后起因是什么,出于不信赖吗? 

中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工 高纪兵:不完整,从后面再来看,实际上出于一种维护。由于整个督察完了,发明整个工艺,所有货色都是没有问题的,所有治理流程程序都是合乎划定的。这次督察完以后,所有压力都消散了。整个检讨都是没有问题,那就阐明确定是碰到困难了,而不是问题。这个就是一个最要害的。 

起源:央视财经

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